- Sendt den 9. september 2021
Cesyle er controller ved SNCF. Hun fortæller os i dette interview, hvordan vi bliver controller i SNCF, og hvad hendes daglige liv består af.
Hvad betyder det at blive en SNCF-controller nøjagtigt?
Som SNCF-controller tildeles jeg flere TER-ture hver dag. Disse kaldes "kommandoer" i jargonen. For hver ordre skal jeg forberede mit togark på forhånd. Det vil sige, jeg skal kende afgangstiderne, de forskellige stop, de forbindelser, der skal foretages osv.
En gang på stationen tager jeg mig af afgangsproceduren . Der er en hel række sikkerhedskontrol, som SNCF-controlleren skal udføre. Han skal tage en rundtur i toget, sørge for, at intet går i stykker, at de rigtige transmissionslys tændes på det rigtige tidspunkt.
Hvis alt er i orden, og jeg har tid, tager jeg mig af at byde rejsende velkommen på platformen, så når det er tid, lukker jeg dørene og giver chaufføren afgangssignalet. .
Et eksempel på et teknisk problem
Jeg er derfor en "togcontroller", men billetkontrol er kun en del af jobbet . Faktisk er det endda det sidste og "mindst vigtige", selvom det er det, den rejsende ser først.
Når du bliver SNCF-controller, skal du først udføre alt forberedelses- og sikkerhedsverifikationsarbejdet. Hvis der er det mindste tekniske problem eller forsinkelse, er vi nødt til at løse problemerne om bord på toget (kontakt ankomststationen, koordiner med de andre TER'er, placer meddelelser osv.). Kontrollen af transportbilletter er derfor langt fra en prioritet, og det går ofte forbi!
Min rolle er virkelig begrænset til togrejser. Mellem to ture har jeg ingen særlig funktion at udføre på stationen.
Jeg informerer tilfældigvis visse rejsende der, der ser mig i uniformen, men intet forpligter mig i teorien (det er rollen som modtagelsesagenterne).
Jeg har frihed til at komme og gå på stationen, vente i pauserummet eller gå en tur i byen, hvis jeg har tid nok mellem to ture.
Hvad er sejt, når du er en SNCF-controller?
At blive SNCF-controller betyder at se landet!
Vi lærer de linjer, der tilbyder et smukt landskab, at kende (Lyon-Avignon er perfekt, vi hører cikaderne, Lyon-Saint-Étienne er lidt mindre glamourøs).
Når du er SNCF-controller, når toget er gået, og du har tjekket passagerbilletter, er resten af turen generelt meget stille (medmindre der er mange stop). Mellem to stop sidder jeg i kabinen for at læse en bog eller endda i en togbil, hvis toget ikke er fyldt.
I modsætning til hvad man måske tror, befinder jeg mig sjældent i konfliktsituationer med rejsende . Det er "den" gode plan for dette sommerjob (med lønnen). Da jeg er sæsonarbejder og ikke en regelmæssig controller, er jeg ikke blevet svoret af en dommer. Så juridisk har jeg ikke ret til at udarbejde minutter.
I praksis betyder det, at jeg kun kan forebygge under den første passage i toget for rejsende, der spontant præsenterer sig for controllere, fordi de ikke har købt eller komposteret en billet.
Når rejsende tror, vi er her for at bringe dem ned
Hvad er kompliceret ved arbejdet med en SNCF-controller?
Som ofte er fordelen også ulempen ved jobbet. Jeg sætter pris på at være altid på farten, men det er ikke for alle.
Du skal være forberedt på ikke at sove derhjemme to eller tre dage om ugen . Når en af mine ordrer ender på en station for langt fra mit hjem, sover jeg på stedet, på et hostel for SNCF-agenter eller på et hotel. Du skal vænne dig til de meget skiftende tidsplaner med betydelige "huller" over en dag.
For eksempel har jeg allerede haft en ordre fra kl. 6 til kl. 10 og derefter en om aftenen fra kl. 19 til 23. Og intet imellem. Jeg var i Avignon, så det tillod mig at nyde festivalen om eftermiddagen, men du er ikke altid i en by, der egner sig til underholdning!
At blive SNCF-controller betyder også at være klar til at arbejde alene . Vi har ikke altid kolleger med os på toget. Du er derfor den eneste ansvarlige person og den eneste person, der håndterer vrede hos rejsende i tilfælde af et problem.
Den relative ensomhed kan også være lidt deprimerende for dem, der er vant til at arbejde i et team. Atmosfæren i stationen er meget varm ("SNCF-familiens" ånd, der er altid nogen der kan chatte med dig), men sagen er, vi bliver der aldrig meget længe!
Når et rødt lys pludselig tændes, og toget ikke kan køre, efter at jeg allerede har meddelt afgangen
Hvad forestilte du dig ikke ville ske, da du besluttede at blive SNCF-controller?
Da jeg blev ansat, blev jeg spurgt, hvordan jeg så jobbet som controller.
For mig var det begrænset til at annoncere og kontrollere billetter. Så jeg blev overrasket over hele sikkerhedsdelen af jobbet . Al den træning, du får, når du ankommer til SNCF, giver dig mulighed for at forstå erhvervet som helhed. Vi går til den anden side af barrieren på en måde.
Du skal også vænne sig til rejsende, der stopper hvad de laver, og alle trækker deres tegnebog ud hver gang du kommer ind i en togvogn. Det er ret mærkeligt i starten!
Når passagerer skal besættes i 10 minutter under et stop midt på sporet
Hvad angår ASCT-tidsplaner, hvordan går det?
Timerne er meget varierende. Vi arbejder normalt 8 dage , idet vi ved, at det kan være fra 8 til 16 uden pause (bortset fra pauserne på toget, når vi er færdige med kontrol) eller tidsplaner med meget mellemrum som kl. .
Ændringerne i tempoet er ret trættende i starten. Jeg var helt ude af trin. Vi hviler aldrig i weekenden, men vi har stadig to på hinanden følgende fridage. Mig er det tirsdag og onsdag: ikke altid praktisk at se venner, der arbejder mere traditionelle timer.
Løn og bonusser, når du er SNCF-controller
På lønsiden er det et rigtig godt betalt sommerjob . Vi har et normalt grundlag, der svarer til mindstelønnen i 35 timer, men alt afhænger af SNCF-bonusser .
Der er mange af dem: vi har en præmie for hver ordre, en præmie, hvis vi ændrer din ordre i sidste øjeblik for hurtigt at sende dig på et andet tog. Der er også en bonus, når du ikke sover derhjemme, når du starter meget tidligt eller slutter meget sent, når du arbejder om søndagen osv.
I denne måned modtog jeg € 1.500 netto, selvom jeg endnu ikke har modtaget alle mine bonusser for måneden (nogle modtages først den følgende måned). Afhængigt af ordrer kan du tjene op til € 5.000 for to måneders arbejde om sommeren, når du har modtaget alle bonusser.
Når jeg endelig kan starte igen
På den anden side skal du vide, at du som sæsonarbejder ikke har en reduktion på togbilletter (dette er en fordel, der kun er tilgængelig for kontrakter på mere end tre måneder).
Derefter er jeg allerede kommet uformelt på toget for at vende tilbage til mine forældre. Jeg spørger en controller, der viser ham mit autorisationskort og min kontrakt, som jeg altid har med mig, og i 99% af tilfældene lader han mig gå derop. Men det fungerer kun i løbet af min kontrakt!
Tilmeld dig for at blive en SNCF-controller
Rekruttering til at være en langvarig SNCF-controller er lidt mere kompliceret end at ansøge om et sommerjob, hvor du bare indsender dit CV.
Det er ikke nødvendigt at have et stempel eller et familiemedlem, der arbejder hos SNCF, men du skal planlægge og have lidt tid til at deltage i den obligatoriske træning .
Du skal også vide, at SNCF ansætter mange studerende, men at det investerer en masse penge i dig (under din træning).
Som følge heraf er det usandsynligt, at du vil blive rekrutteret, hvis det er dit sidste studieår, og du kommer ud på jobmarkedet om et par måneder. Generelt foretrækker SNCF at rekruttere sæsonbestemte controllere, der kommer tilbage til arbejde i mindst to somre (du kaldes undertiden til at hjælpe i skoleferien).
For at arbejde om sommeren skal du generelt ansøge allerede i januar . Først kaldes du til et motiverende interview, hvor du får nogle få scenarier for at se dine reaktioner, og hvis du har det godt.
Du skal derefter gennemgå en lægeundersøgelse, der tager en hel dag for at se, om du er fysisk fit. Blod, urin, oftalmologisk, hørelse, hjertetest… Så er der en række psykotekniske og psykologiske tests.
Obligatorisk uddannelse inden du bliver togkontrol
Obligatorisk træning begynder derefter og varer en måned (hvoraf en del i påskeferien). Der er en hel teoretisk del, der varer to uger, hvor du tager lektioner fra 8 til 16
Du lærer hele den "sikkerhedsmæssige" del af jobbet: hvilke kontroller der skal udføres, hvilken procedure der skal anvendes i tilfælde af tekniske problemer.
Når jeg skal anvende en regel, som ingen husker
I en anden uge trænes vi i "sikkerhed", som er mere fokuseret på den menneskelige side og relationel med rejsende: hvordan man reagerer i tilfælde af brand, står over for en voldelig passager, beruset, syg, hvad man skal gøre, hvis nogen har hjertestop osv.
Den sidste uge er en praktisk træning ombord på togene, hvor du lærer at udføre kontrol i situationen.
Det slutter med en generel eksamen om teoretiske og praktiske begreber. Men medmindre du laver stort vrøvl på jorden, er det svært at gå glip af det. Normalt gjorde interviews det muligt at filtrere og uddanne folk, der er perfekt i stand til at udføre dette job. SNCF ønsker bestemt ikke at uddanne folk i en måned for ingenting!
Sidste ting, du kender resultaterne af din eksamen samme dag. Du skal muligvis derfor begynde at arbejde næste dag!
Et sidste tip til at blive SNCF-controller
Vær til tiden ! Fra starten af træningen og gennem hele din kontraktperiode. Som vi allerede har sagt, er du ofte den eneste controller om bord. Med andre ord, hvis du ikke er der, går toget ikke!
