Jeg har været jernbanearbejder i 4 år, og jeg ankom lidt der tilfældigt, som de fleste kolleger i min afdeling. For at fortælle dig sandheden, for 5 år siden var jeg i det andet år af den engelske LLCE, jeg ville være gymnasielærer, men jeg kunne ikke lide systemet : alle disse studier, den obligatoriske forskning i en kandidatgrad, ulighederne i at opnå sagde mestre i henhold til fakulteterne ...
Kort fortalt var jeg træt, og jeg ville komme ud i arbejdslivet.
Jeg besluttede at afslutte college i slutningen af mit andet år, når jeg først havde opnået min DEUG, og at tage eksamen i offentlig administration, da det ville have været en umulig opgave at finde et job, der anerkendte mit eksamensbevis.
Men min sommerferie var en skifter. Jeg rejste med et par venner, og på vejen tilbragte vi et par dage med deres familier.
Jernbanearbejders job: en uventet opdagelse
De var alle jernbanearbejdere, men ikke i stand til virkelig at forklare deres job for os. Imidlertid sagde jeg til mig selv, at jeg muligvis kunne finde noget, der ville tage mit eksamensbevis i betragtning, og da jeg kom tilbage fra ferie, ansøgte jeg på SNCF Emploi-webstedet om at blive senior jernbanetrafik.
Hvorfor dette indlæg? Det var den eneste, der tog højde for mit eksamensniveau uden at anmode om specifik uddannelse inden underskrivelsen af kontrakten.
Jeg underskrev min kontrakt med kun at vide vagt, hvad jeg kom ind på.
Fra det øjeblik begyndte en mini forhindringsbane.
Efter et telefoninterview og flere i Paris, medicinske tests med en øjenlæge, en kardiolog og en psykolog i cirka fire måneder, underskrev jeg endelig min kontrakt den 10. januar 2021, idet jeg kun var vagt klar over, hvad jeg lavede. Jeg blev involveret - det eneste forklarende indhold, jeg havde, var jobbeskrivelsen.
Derefter gik jeg i SNCF-skolen i tre måneder, hvor jeg blev lært alle de grundlæggende regler for at tillade tog at køre sikkert.
Mit kursus var dog ikke forbi: det varede i to år. Det blev udført det meste af tiden i et skiftepost og et par uger her og der i en SNCF-skole for at perfektionere viden og beherske reglerne.
Heldigvis havde jeg på dette tidspunkt mestret, hvad mit job som tekniker var!
At være jernbanearbejder mellem rutine og hændelser
Dybest set handler det om at få togene til at køre sikkert og med den bedst mulige konsistens. Vi skal derfor jonglere med uforudsete begivenheder (trafikhændelser såsom mennesker, der går på sporet, en ødelagt jernbane, en brudt køreledning osv.) Ved at anvende reglerne.
Mere præcist styrer jeg to kilometer spor ikke langt fra en stor parisisk station, hvor alle togene, der kører, eller der går derhen, passerer min station.
Så jeg er nødt til at plotte deres rute, styre trafikkonflikter (meget trafik på et begrænset antal spor, dette resulterer i, at tog krydser hinanden, og du skal beslutte, hvilken der går først) og håndtere sikkerhedsproblemer: når en Mekanismen er defekt, en hel række regler skal anvendes for at fortsætte med at køre togene sikkert på trods af denne fejlfunktion.
Til alt dette tilføjes ledelsen af arbejdet, hovedsageligt om natten, hvilket naturligvis gøres ved at anvende strenge regler for at give SNCF-medarbejdere mulighed for at arbejde på skinnerne uden at risikere at blive elektrisk strøm af køreledningen eller kørt over af et tog.
Der er således flere teknologier til at køre tog med computere, hvor hver rute er forudindspillet, og hvor man skal "spille" med programmeringen (vi flytter programmeringslinjerne, hvis togene er for sent).
Velkommen til matrixen.
Der er også mekanik: vi vender en håndtag for at flytte en nål på jorden og giver derfor togene i højre eller venstre retning ...
Problemet med mit job er, at når du først lærer dit job godt, keder du dig : togene er de samme hver dag, og afhængigt af tidspunktet på dagen er der ingen hvert 4. minut, hvilket kan gøre tiden lang. Men derudover er der de uforudsete begivenheder, hvor du skal tackle problemer.
Problemet med mit job er, at når du først kender dit job godt, keder du dig.
Vi ser ikke tiden gå, og det er ret "spændende" at finde dig selv over for en begivenhed, der forstyrrer hverdagen, at skulle afvikle den sikkert og gøre det bedste for rejsende.
En af de mest skræmmende ting i dette job, men som også gør det interessant for mig, er ansvaret: Hvis vi laver en fejl, hvis vi anvender reglerne dårligt, kan vi dræbe mennesker.
Hver dag tager vi tjenesten, i otte timer er vi ansvarlige for alle de beslutninger, der er truffet, og vi er ikke kun ansvarlige over for vores arbejdsgiver, vi er strafferetligt ansvarlige. Dette er virkelig uhyggeligt.
Arbejdet skiftede, en historie om træthed
Jeg har flere typiske dage. Der er morgen (kl. 6 til kl. 14), aften (kl. 14 til 22) og nætter (kl. 22 til kl. 6), der varierer afhængigt af om du er midt i ugen eller i weekenden.
Weekenden er generelt mere støjsvag, men ugen er ret vanskelig: fra kl. 10 til kl. 2 jonglerer vi mellem de tog, der stadig kører, og det arbejde, der skal udføres, mellem kl. 2 og kl. 4 har vi en lille pause og omkring klokken 4 begynder togene at rulle igen.
Om morgenen er det endnu værre: Jeg står op kl. 4:30 for at være på min arbejdsplads lidt før 6:00, hvilket er ekstremt trættende. Om aftenen er temmelig cool, og som regel er der de mest uforudsete begivenheder.
Den store ulempe ved dette job er de forskudte timer. Du tror måske, at du har mere tid til dig selv, når du er om morgenen og kommer hjem kl. 15, bortset fra at jeg i virkeligheden for ofte er træt til at gøre alt det.
Faktum er, at med de forskudte tidsplaner skærer vi i alle tilfælde ned på vores søvn. Og så har jeg normalt kun en rigtig weekend om måneden, resten af tiden er mine fridage hverdage.
Den store ulempe ved dette job er de forskudte timer.
Det er rigtigt, at jeg undgår verden for at gøre ærinder eller shoppe, og jeg kan lettere lave aftaler, men til sidst keder jeg mig. Jeg bliver endda lidt deprimeret, mens jeg venter på, at min kæreste kommer hjem fra arbejde, for selvfølgelig arbejder min familie og venner hverdage og ikke weekender.
Og det er her, det er endnu mere kedeligt: at arbejde i weekenden betyder ikke at kunne gå i biografen eller til så og så fødselsdagsfest. Jeg er nødt til at tage fridage, når jeg har nok varsel til at gøre ting med familie eller venner.
At arbejde forskudt påvirker derfor mit liv meget. Det er virkelig trættende, og det gør mig nogle gange elendig - heldigvis lægger min kæreste ikke for meget opmærksomhed.
Det har også indflydelse på parets liv, da vi nogle gange kun ser hinanden i tre timer om dagen, og på andre tidspunkter er jeg for træt til at gøre noget. Jeg tror, at dette tempo i livet er moralsk svært for begge mennesker.
At arbejde uden for balance påvirker også min krop med hensyn til vægt.
Jeg besluttede at gå til en diætist for omkring et og et halvt år siden for at få lidt kontrol over dette. Fordi uundgåeligt når vi arbejder om natten spiser vi for at holde os vågen, og vores måltider er aldrig på samme tid: det er en ganske organisation at forsøge at forblive ved godt helbred.
At være jernbanearbejder: en venlig atmosfære fuld af tolerance
Jeg tror, at den eneste positive side ved at arbejde væk fra den slagne vej med chancen for, at jeg kan arbejde med folk, jeg kan lide, er, at der er en særlig atmosfære. Der er mellem 5 og 10 personer i min switchpost, og pludselig er atmosfæren ret cool.
Arbejde med denne type tidsplan skaber en speciel atmosfære.
Det er endda nogle gange lidt for støjende, man kunne tro, at man var i en gymnasium, fordi der er et rygte om noget eller noget (da det mere er et mandligt miljø, da jeg ankom til dette job forventede jeg ikke overhovedet til det, ligesom hvad bravo klichéerne!).
Men jeg havde chancen med offbeat og teamwork at møde mange mennesker med forskellige baggrunde og at udveksle med dem.
Vi har ikke alle samme uddannelsesniveau, vi er ikke i samme alder, vi er ikke alle i samme familiesituation; nogle er ateister, andre muslimer, andre kristne, og der er mennesker i alle farver.
Og vi kommer alle sammen, vi lærer af hinanden. Normalt spiser vi alle sammen, og når der er en vegetarisk kollega, sørger vi ikke for, at han eller hun kan spise sammen med os, eller når vi har muslimer, der spiser halal, gør vi det samme og det udgør ikke et problem for nogen.
