Hvem ville have troet, at en ung kommunikationseksamen en dag kunne blive flyveleder i det største nationale flyselskab?
Under alle omstændigheder ikke mig, og alligevel!
At blive flyvevagt, en barndomsdrøm, der næsten aldrig skete!
Det hele startede, da jeg for mere end ti år siden var træt af ikke at kunne få et stabilt job i kommunikation : på det tidspunkt var jeg i praktik og fik betalt fattigdom ...
Det er tilstrækkeligt at sige, at det går godt et stykke tid, men jeg ville have noget andet end det. Især da nogle kolleger havde været i praktik i mere end ti år: der var ingen måde, jeg gik igennem den samme ting!
Jeg havde brug for at finde mig professionelt. Og det var da jeg havde ideen fra århundredet: hvorfor skulle jeg ikke blive en "stewardesse", det vil sige flyvehjælper (eller kabinepersonale i fagets jargon)?
Bogstaveligt: at blive kaldt af ens kald
Faktisk, da jeg var meget ung, da jeg er italiensk-fransk og taler flydende engelsk, sagde mange mennesker til mig:
"Du burde være en stewardesse, du kunne rejse, du taler så mange sprog!" "
Så naturligvis må det have været forankret i et lille hjørne af mit hoved.
Derudover er min fætter, som jeg er meget tæt på, også en stewardesse, min far var en jagerpilot, og jeg har rejst siden jeg var gammel nok til at streife omkring ... Med andre ord havde vi intravenøs luftfart i familien!
Luft værtinde: det er ikke nok at tage en dragt på og vide, hvordan man åbner dåser
Og nej ! I Frankrig skal du have en uddannelse, der er anerkendt af staten for at blive medlem af kabinebesætningen.
Først og fremmest er det nødvendigt at bestå en meget meget grundig lægeundersøgelse i et godkendt center. For mig skete det i Percy på militærhospitalet. Du kan lige så godt fortælle dig, at det ikke griner!
Derefter, i det mindste på det tidspunkt, hvor jeg tog mit CSS (sikkerheds- og redningscertifikat, navnet er siden ændret), var der teori og praksis.
Når disse to dele var opnået, forblev det at gøre en praktikophold (yesiii, en anden!) På 60 timers flyvning for at validere CSS og få den dyrebare sesam!
I dag eksisterer denne praktik ikke længere, og det finder jeg en skam, fordi jeg for min del har kendt mennesker, der ønskede at blive medlem af et kabinebesætningsmedlem uden nogensinde at have fløjet i deres liv, eller som forestillede sig at tage flyet som metroen ... Jeg fortæller dig ikke overraskelsen!
For de fleste mennesker betyder det at være søfarende at rejse meget, nippe til cocktails ved stranden, blive en uge på et himmelsk sted og servere måltidsbakker på et fly.
Sandheden er helt anderledes, tro mig!
Hvad jeg vil gøre mod alle de mennesker, der tror, at vi kun tjener til at skubbe trolley med varme drikke
Det er et job, der kræver stor fysisk evne (du kan ikke arbejde i en højde på 30.000 meter i en atmosfære under tryk, stående i en dåse sardiner med 300 passagerer om bord dag og nat uden at have en jernhygiejne), idiotsikker tilpasningsevne og stresshåndtering uden sidestykke.
For ja, vi serverer ikke kun måltidsbakker (den kommercielle del af flyvningen er kun toppen af isbjerget), men vi har også ansvaret for sikkerhed og sikkerhed om bord på et fly. .
Faktisk hvad er det at være en ledsager?
Konkret skal vi som kabinebesætningsmedlemmer være • klar til enhver nødsituation: nødlanding eller grøft, brand eller røg om bord, et teknisk problem osv.
Vi er ansvarlige!
Vi skal også sikre passagerernes trivsel. Plager, hjerteanfald, fødsel ... Vi skal være parat til at reagere på alle disse begivenheder!
"Ja, jeg ved, det er ret sejt, ja"
Et kabinebesætningsmedlem trænes i alle disse typer situationer på en meget grundig måde : du lærer det grundlæggende under din træning (den berømte "praktiske del"), og når du går ind i et flyselskab, trænes du i henhold til virksomhedsstandarder og afhængigt af det fly, du vil arbejde på, og som du vil være "kvalificeret" til.
Så en gang om året går du tilbage til træning for at gøre det, der kaldes en "omskoling" af færdigheder, som minder dig om alle de gode ting at vide.
Det er et erhverv, der kræver meget ro, og det er med anciennitet og erfaring, vi lærer, og at vi bedre mestrer hver gestus og situation.
Og så er det et job, der tvinger dig til at leve ude af trit med din lille verden : glem helligdage, fødselsdage, familiejulefester ... Mig, jeg tæller ikke længere de dage, hvor jeg var væk, mens min venner fejrede sådan en sådan begivenhed den 25. december langt fra min familie eller de vigtige øjeblikke, jeg savnede.
På det tidspunkt var jeg single og barnløs, så det havde ikke øjeblikkelig indflydelse på min familie.
Men under alle omstændigheder er det meget kompliceret at forene dette erhverv med et privatliv: der er mange skilsmisser i erhvervet, eller de er ofte par af søfarende (som derfor kender hinandens begrænsninger godt). Selvfølgelig er der også mange par, der modstår, og heldigvis! Men det er ikke altid let.
Dit liv er organiseret omkring dine fly og dine rotationer, og det er ikke altid let eller sjovt, men det er det.
Air værtinde, et meget mere fysisk job end det ser ud
For ikke at nævne fysisk træthed! For eksempel på korte og mellemlange flyvninger er du ofte oppe kl. 3/4 om en intens dag med arbejde, hvor du vil udføre flere sektioner, inden du sover et sted i Europa eller Frankrig, og dette i 3 til 5 dage i gennemsnit.
For rejsende med lang afstand er det især de søvnløse nætter på returflyvningerne, der er vanskelige, og jetlag, der dræber din søvn!
Nøglen til at følge med er at have en uoprettelig madhygiejne : Jeg råder dig til at dyrke sport, spise sundt (så det er selvfølgelig også nødvendigt at vide, hvordan man har det sjovt i mellemlanding!), Det er også nødvendigt at prøve at sove dagene af hvile ... Ellers holder du ikke længe i dette job.
Du skal også være en fremragende arrangør, ellers bliver du hurtigt overvældet af dette arbejde, som kræver, at du er væk hjemmefra 15 dage om måneden.
Hvad angår mellemlandinger, der varer mere end en uge, er det også en tid, der er gået og forbi ... Borte er de dage, hvor vi rejste i to uger i Rio og 10 dage i Hong Kong!
Nøgleordet er produktivitet, det meste af tiden forbliver vi kun 24/48 timer et sted, der findes nogle få undtagelser, men dette overstiger sjældent 5 dage.
Så selvfølgelig, uanset om det er i 24 timer eller mere, er det en chance at være ved verdens ende. Vågner op på Times Square eller ved siden af Red Square, slentrer gennem Bangkok gader, spiser empanadas i Buenos Aires, tager en drink på Mauritius ... det er en drøm, og det er en realitet, at jeg har levet!
Kom derovre lille mojito!
Jeg nyder mit held, og jeg ved, at takket være dette erhverv har jeg været i stand til at rejse rundt i verden flere gange og opdage ting og steder, som jeg bestemt ikke ville have været i stand til at se ellers, men også på bekostning af visse ofre og undertiden en følelse af ensomhed.
Dette er prisen at betale for at udøve dette erhverv!
Hvad dette specielle stewardessjob lærte mig
Jeg var heldig nok til at være kabinepersonale for et stort nationalt selskab og rejse meget. Desværre tvang en arbejdsulykke mig til at stoppe dette job, som jeg ikke længere kan udøve.
Siden da har jeg været inden for menneskelige ressourcer og kommunikation, og jeg har ledt efter et job i et år: Jeg blev afskediget på grund af min fysiske inhabilitet og manglende omklassificering.
Men efter min ulykke arbejdede jeg ”på jorden”, som vi siger i fagtermen: Jeg tog mig af kolleger, der ligesom mig mistede deres flylicens efter en arbejdsulykke, og som var i intern eller ekstern omklassificering. .
Det er meget kompliceret at flytte fra dette job til et nyt liv, og der er virkelig en "sorg" at gøre, hvilket ikke rigtig er let!
Da jeg nu er et par, har jeg dog også mere tid til at give min skat, og jeg kan rejse med ham! Så i sidste ende mistede jeg bestemt et job, som jeg elskede, men jeg kan også opleve ting, der tidligere var meget mere komplicerede (ja, jeg er en uforbedret optimist!).
Den reelle fordel ved min omskoling
Og så husker jeg alle disse ture, det udførte arbejde, de søvnløse nætter i en kabys - rum dedikeret til måltidsbakker - til at grine med kolleger og at genskabe verden ...
Jeg lærte meget om mig selv og om andre ved at udføre dette job, som ændrede mig og forvandlede mig for evigt.
I dag holder jeg en dyb tilknytning til disse mænd og disse kvinder, hvis hårdt arbejde jeg kender. Jeg lærte også, at du ikke kan udøve dette erhverv uden at kende vanskelighederne ved det og sige til dig selv "hej, jeg vil blive medlem af et kabinebesætningsmedlem" sådan en morgen uden ærligt at have afvejet fordele og ulemper på forhånd.
Når du har et kald, er det endnu bedre, og jeg taler om det bevidst, fordi det tog mig en reel tid at tilpasse mig, jeg var bestemt til en helt anden karriere i starten.
Men jeg har dette job i min hud , derfor åbnede jeg min blog for et par år siden, fordi jeg ikke rigtig kunne klippe bånd, og det giver mig mulighed for at fortsætte med at hold kontakten med dette smukke erhverv!
Så hvis du vil vide lidt mere om en søfarendes liv og min lille oplevelse, er det her!
